菲亚特Multiair电磁液压进气系统（意大利.都灵）

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新技术动态

01/03/2013

下面给大家介绍菲亚特独创的Multi air电控液压进气系统则号称是迄今为止最完美的气门技术，那么这项技术是否真有那么强大呢？

Multi air电控液压进气系统的结构分析

传统DOHC顶置双凸轮轴VVT发动机配气机构示意图

普通发动机的配气机构由凸轮轴上的凸轮所驱动，气门以机械节奏开启和关闭，油门踏板则借由进气歧管内的节气门来调整空气的流量。对于使用了气门正时和升程技术的发动机来说，气门开启的大小（行程）、时机（正时）可以由凸轮轴及相关控制机构来决定。

而Multi air最大的特点就是开创性的使用电控液压控制系统驱动气门正时和升程，它通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的无级可调，虽然依旧是每缸4气门的结构，但是却取消了进气门一侧凸轮轴，只保留了排气门一侧的凸轮轴来驱动进排气门。由于气门的开度和开启时间都实现了任意可调，因此这套系统和宝马的valvetronic一样，可以直接由气门的开闭大小来控制空气的流量，因此也取消了进气歧管内的节气门。另外这套进气控制系统采用了完全标准化的设计方案，可以任意组合成双缸、四缸、六缸或者八缸的结构。

排气门由凸轮轴直接推动，而进气门则通过一组电磁液压系统进行精确控制

从图上看，Multi air系统的结构确实非常简单，气门上方设计有一个液压腔，液压腔一端与电磁阀相连，电磁阀则通过ECU信号，根据工况的不同适时调节流向液压腔内的油量。由凸轮轴驱动的活塞通过推动液压腔内的油液，控制气门的开启。

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